云顶国际备用网址-云顶国际平台网址多少

移动源成大气污染重要来源 柴油货车是污染大头

(原标题:移动源大气污染重要来源 柴油货车是污染大头)

  摘要:2018年,占汽车保有量7.9%的柴油货车,排放了60.0%的氮氧化物和84.6%的颗粒物,是机动车污染防治的重中之重。

▲2018年,占汽车保有量7.9%的柴油货车,排放了60.0%的氮氧化物和84.6%的颗粒物,是机动车污染防治的重中之重。

  机动车等移动源污染已成为我国大气污染的重要来源。生态环境部9月4日发布《中国移动源环境管理年报(2019)》(下称《年报》),《年报》显示,中国已连续十年成为世界机动车产销第一大国,机动车等移动源污染也已成为中国大气污染的重要来源。其中,占汽车保有量7.9%的柴油货车,排放了60.0%的氮氧化物和84.6%的颗粒物,是机动车污染防治的重中之重。

  据《年报》,2013-2018年全国机动车保有量呈快速增长态势,机动车保有量增加32.7%,年均增长5.8%。其中,汽车保有量年均增长13.0%;柴油货车保有量年均增长4.0%。2018年,全国机动车保有量达到3.27亿辆,同比增长5.5%;其中,汽车保有量达到2.4亿辆,同比增长10.5%,新能源汽车保有量达到261万辆,同比增长70.0%。汽车已占我国机动车主导地位,其构成按车型分类,客车占88.9%,货车占11.1%;按燃料类型分类,汽油车占88.7%,柴油车占9.1%,新能源车占1.1%;按排放标准分类,国三及以上标准的车辆占92.5%。

  污染物排放方面,2018年,全国机动车四项污染物排放总量初步核算为4065.3万吨。其中,一氧化碳(CO)3089.4万吨,碳氢化合物(HC)368.8万吨,氮氧化物(NOx)562.9万吨,颗粒物(PM)44.2万吨。汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者,其排放的CO、NOx和PM超过90%,HC超过80%。按车型分类,货车排放的NOx和PM明显高于客车,其中重型货车是主要贡献者;客车CO和HC排放量明显高于货车。按燃料分类,柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%,PM超过90%;汽油车CO和HC排放量较高,CO超过汽车排放总量的80%,HC超过70%。占汽车保有量7.9%的柴油货车,排放了60.0%的NOx和84.6%的PM,是机动车污染防治的重中之重。

  而据《中国机动车环境管理年报2018》,2017年,仅占汽车保有量7.8%的柴油货车,其氮氧化物和颗粒物排放量分别占汽年排放总量的57.3%和77.8%。(参见报道“环保组织:柴油货车环保水平差异大 未达攻坚战要求”)

  北京大学光华管理学院、统计科学中心教授陈松蹊及其团队今年4月发布的一份报告也显示,华北地区二氧化氮污染改善不大,报告所用的247个国控站多在城市中心区,其所度量的二氧化氮应该主要来源于机动车排放。这表明机动车排放的控制应该是下一步大气治理的重点。(参见报道“报告:减煤重点在晋鲁陕 降二氧化氮要治机动车”)

  《年报》还显示,2013-2018年全国机动车四项污染物排放总量总体呈下降态势,由4570.9万吨降低到4065.3万吨,年均削减2.3%。其中,汽车排放量由3906.5万吨降低到3750.1万吨,年均削减0.8%;柴油货车排放量由813.9万吨降低到696.7万吨,年均削减3.1%。另外,工程机械、农业机械、船舶、飞机、铁路机车等非道路移动源排放对空气质量的贡献也不容忽视。2018年,非道路移动源共排放二氧化硫(SO2)59.5万吨,HC 76.2万吨,NOx 562.1万吨,PM 44.5万吨;NOx和PM排放与机动车相当。

  2018年12月,经国务院同意,生态环境部等11部门出台《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》,各部门分工配合,“油、路、车”统筹治理的移动源大气环境管理局面初步形成。下一步,生态环境部将进一步加大工作力度,落实党中央国务院决策部署,坚决打好柴油货车污染治理攻坚战,统筹“油、路、车”,提升移动源环境管理水平,有效降低移动源污染物排放,增强人民群众蓝天幸福感。

XML 地图 | Sitemap 地图